导语：睽违两年，新一代Audi旗舰A8总算在正式亮相，并且与NewA6/A6Avant及A7Sportback一同发表。不过即便经过这七百多个日子才再度相见，科技满载的NewA8L55TFSIquattroPremium却依旧在这天试驾带给我们丰富体验，以下就来欣赏这辆四环旗舰究竟有何高竿之处！
与BMW7Series、M.BenzS-Class或JaguarXJ等众家旗舰豪华房车相较之下，于年出生的A8年纪并不算大，且Audi在打造A8之前并非也完全没有制作豪华房车经验，早于年便曾推出一辆搭载V8引擎的AudiV8，前期配置3.6升V8引擎；后期则换上4.2升V8动力，而且已经用上quattro四轮驱动系统与ZF四速自排、五速或后期六速手排变速系统。
AudiV8生产至年为止，此时Audi早已准备好要推出第一代A8，因为在年的法兰克福车展上，Audi展示一辆名为ASFConcept的概念车（AudiSpaceFrame），最大亮点在于其全铝制车身，轻量化车身结构加上quattro四驱系统为A8正式发表前打下良好基础。来年第一代A8登场，顺理成章地将ASF铝制车身当作产品重点，并提供A8标准轴与A8L长轴双车型，后期更加入大名鼎鼎的6.0升W12强劲动力以及S8性能车款。
由于第一代A8外型设计稍嫌保守，从第二代开始可以见到造型有所突破，特别是在尾灯样式，同时首度加入MMI多媒体系统、具有主动转向照明的双HID头灯组及气压悬吊等，动力则陆续供应3.0升V6、4.2升V8、5.2升V10（S8）、6.0升W12等多种选择，并且从第二代小改款开始改为醒目的一体式大型水箱护罩。最早于年问世的第三代A8，保留全铝制车身已是必备项目，外型轮廓依旧维持前两代车款的稳重身形，重点是此时Audi已开始使用LED灯具，独树一帜的LED日行灯线条与内部灯组设计方式，替A8在内的大多数Audi车款争取到出色辨识度。
采用集团模块化MLB平台打造的第三代A8，动力选择亦十分多元，包含3.0升机械增压、3.0升柴油、4.0升双涡轮增压、4.2升NA及6.3升W12等，一律搭配八速手自排变速箱。然而当年搭载4.0升V8双涡轮引擎的末期S8Plus性能车款，可是拥有百公里加速仅3.8秒的强悍实力！
至于在年接下重责大任的第四代A8，更显浓厚的科技味道不只是来自变化更多元、样式更吸睛的头/尾灯组，内部近乎全数字化的操作接口同为一大亮点，加上MLBEvo平台的优异本质及四轮转向、Level3自动驾驶等技术演进，彻底彰显新一代四环旗舰房车的价值所在。视为前三代车款重点的全铝质车身，在第四代车型身上进化为钢、铝合金、铝镁合金、碳纤维等四种材质结合，其中铝合金含量达到50%以上，A柱与车侧两个重要部位采用高强度钢材打造；碳纤维则用在行李厢与后座周围结构，透过复合式材质使用，使新一代A8车身刚性再强化24%。
选配HD高阶矩阵式LED极光头灯组+OLED尾灯及镀铬外观套件（包含前/后保杆与车门外把手镀铬饰条）的A8L55TFSIPremium试驾车，替外观妆点不少质感呈现。与对手们日趋多变的整体造型来说，A8的车身轮廓线条可是具有相当一致性，或许车身尺码不断放大、灯具照明效果愈显绚烂，第一代A8开始的稳重、大器氛围依旧在接下来历代车款上完整延续。
其实不只是BMW7系列的水箱护罩愈来愈大啦！A8或M.BenzS-Class都是如此，NewA8的水箱护罩则加入更多转折线条来呈现立体感，内部并巧妙安藏多个摄影镜头、远程雷达及雷射感知器等辅助配件，当然视觉感受也愈来愈霸气！
试驾车选配HD高阶矩阵式LED极光头灯组，L型日行灯相当醒目，近灯位于下排LED灯组，远光灯则为右上方独立光源，另可再选配更高规的雷射头灯组。
55TFSI原本是标配19寸铝圈，试驾车这组20吋锻造铝圈为加价选配而来，替A8添增更饱满的整体视觉效果。
跟HD高阶矩阵式LED极光头灯列为一套选配的OLED尾灯，上锁或解锁车辆时都会发出迷人的动态效果。现在AudiA8跟BMW7系列都使用细致LED灯条将尾灯串连起来了，究竟下一代S-Class会不会跟进呢？
八月正式在上市的新一代AudiA8，国内先行导入ATDIquattro短轴车型及A8L55TFSIPremium长轴车型，短轴车型已拥有xxmm、轴距mm的不小身躯；长轴车款因轴距加长mm至mm，使车长一并增加到mm。由于八月份发表，目前国内引进的A8车款均为末批年式车型，可供选配项目并不算完整，须等待年式车款与配备清单确定以后，才会拥有更加完整的选用配备。
科技感极为强烈的座舱氛围，是踏进新一代A8后的第一印象，也是A8对比其它对手如BMW7系列、M.BenzS-Class的主要差异。面对对手们逐渐以大量皮革来呈现豪华气氛时，NewA8反倒是以大面积亮黑色及银色饰板加上细致镀铬饰条来展露冷冽质感，辅以多具数字屏幕与多数改为触控式操作的功能按钮，整体内装风格与外观设计显得十分契合。
虽然是长轴车款，坐进NewA8的驾驶舱并不会有强烈的「司机感」，一方面或许是来自于未特别突显豪华配备的后座空间，像是具有双屏幕的后座娱乐系统或前面提及的「总裁级座椅」套件，拉近了前、后座乘客之间距离；另一方面，肯定是来自于NewA8优异的操驾水平，尤其试驾车还选配后轴转向这项操控利器，很容易让人沈浸在A8的灵活身手当中。
新款四幅式方向盘造型颇为特别，在新一代A8或A6皆可见到相同设计，只是会依照车型等级而有饰条、饰板妆点与功能按键上的差异。
从新一代A8与A7Sportback开始，数字仪表一同更换为新款显示屏幕，乍看之下页面设计虽然相同，画质呈现却是更加细致，操作方式则未有改变。
按下方向盘上的「View」按键，即可将中央显示区域放大，当需要调整部份行车信息内容时便显得格外受用。
或是切换为导航画面，这时就可以见到地图几乎布满整个仪表，提供十分清楚的导航指引。
当设定好目的地时，右侧会有一条绿色直条来提醒驾驶者还有多少距离需要转弯。
经过建筑物或着山区、海边时，就能感觉到新款屏幕在分辨率上的明显进步。改采电子控制方式的车门把手，开启手感比传统设计来得省力一点，融入内装线条的把手造型亦显得相当美观。使用电子控制的车门开关还有一项优点，当开启车门当下系统侦测到侧向有来车时，会直接将车门锁上以防意外发生。（离车安全警示系统）
基本上A8已舍去绝大多数实体按键设计，就连空调出风口都可以使用触控条来控制风量大小，车主或乘客都需要花点时间来适应新世代A8的各项先进思维。
包括头灯开启或模式切换，以及前、后雾灯启闭按键也同为触控按钮设计。
这套新式MMI多媒体接口在近期Audi新车上皆可见得，块状图像式接口使阅读性或操作直觉性获得不少帮助，或是可以从左侧触控条直接点选所需调整、显示项目。当然也支持AppleCarPlay或AndroidAuto连接功能，可惜试驾时手机尚未更新为iOS13系统，不然就能拍摄新的AppleCarPlay显示接口。行车模式一共提供五种选择，由于A8标配气压悬吊系统，便会根据不同行车模式来调整车身高度。方向盘上面具有一颗快捷键设计，可在选单中挑选想要快速开启的显示内容。
A8双车型都将日照式四区恒温空调系统列为标准配备，并附上抗过敏、花粉及悬浮微粒等过滤功能，调整方式则是透过下方触控式数字屏幕来进行操作。
此具屏幕上方设有五个功能按钮，当按下中间按钮时会再跳出一个快捷画面，主要是导航目的地快速设定指引或最近常使用的媒体内容。
由于中控台两具数字屏幕已涵盖大多数功能，鞍座便只留下置杯架、12V插座与排文件杆、电子煞车等基本设置，排文件杆造型正好可当作操作前方屏幕时的手腕倚靠位置。
除置杯架中央一个12V插座以外，扶手内另有两个USB孔可供充电使用，旁边两个插槽分别是SIM卡及SD记忆卡。
不同于50TDI车型配置的Valetta真皮材质，55TFSI更换为质料更高阶的Valcona真皮材质包覆，并配备通风、加热与电动调整功能。
除了位在座椅左侧的传统电动调整按键以外，从多媒体屏幕中也可以找到座椅调整相关讯息，包括椅背上半部倾斜角度或腿靠延伸长度皆可进行调整。
后座同样具有双区恒温空调功能，不过温度调整不在此处，下方则附上两个12V插座使用。
即使是轴距mm的A8短轴车型，已足以提供舒适、惬意的车内乘坐空间，何况这辆是轴距加长至mm的长轴车款，光视觉上的空间感已能获得极大满足。在55TFSI长轴车型中标配的Premium套件，内容还有双后座电动座椅、双后座两侧腰靠调整及双后座舒适型头枕，最大倾斜角度可调整至照片中模样，给予乘客更加舒适的乘坐感受。不过年式A8尚未提供类似BMW7系列的「总裁级座椅」套件，所以无法将副驾驶座彻底向前移动倾斜并提供脚靠踏垫，实现更为尊荣的舒适坐姿。
硕大的中央扶手翻下后，后座便成为两张独立座椅设计。
此扶手设计可不单纯，如同其它豪华房车一样，上方也配有一具可取下的5.7吋小型平板，另外还有双后座的电动调整及腰靠调整按键。
基本后座双区恒温空调控制或是双后座的加热、通风功能，便可从此具小平板进行控制，或是座椅、照明、天窗及窗帘等。
后座两侧车门亦有电动调整座椅、侧窗窗帘或后文件窗帘等实体按键可供使用。请身高公分的同事来示范乘坐空间，此时已将座椅调整至最倾斜角度，成为车内最让人羡慕的位置。
A8标准行李厢空间已拥有公升容量，且内部空间规划十分方正、平整。
无论是50TDI柴油或55TFSI汽油车款，引擎排气量皆为3.0升V6形式搭配48V成为MHEV轻油电系统，更高阶但国内尚未引进的60TFSI才是4.0升V8双涡轮动力。55TFSI这具排气量c.c.的涡轮增压引擎，已能供应51.0kgm/~rpm最大扭力及hp/~rpm最大马力，配合Tiptronic八速手自排与quattro四轮驱动系统，0~km/h加速数据为5.7秒。
实际上已能达到Level3技术支持的新一代A8，碍于各国相关法规制定、认证关系，目前仅有德国可以完整实现，其它国家大多停留在跟国内相同的Level2水平。国内A8与新世代Audi车款同样标配公路行车辅助套件与都会行车辅助套件，两套各自包含内容如下：
面对车长达到5.3米的A8长轴车型，AudiTaiwan特别为这辆车选配了一项操控利器，也就是后轴转向系统，低速行驶时，后轮可以与前轮反向转动达到五度；高速行驶时，则可与前轮同向转动达到两度，个别增加低速转向灵活度与高速变向稳定性。
经由新款MLBEvo平台与具备48V轻油电辅助的3.0升V6涡轮增压动力，低速时能透过电动马达出力辅助来达到更轻快且线性的油门反应，加上自rpm起即可全数供应的51.0kgm强劲扭力，即使是面对市区走走停停的繁杂路况，55TFSI的动力发挥不只是游刃有余，柔顺而饱满的起步或着加速过程，更是符合其身份水平所需。况且还有塞车辅助系统这项便利配备，不管是司机还是自驾身份，都能充分享受这股从容、优雅的移动过程。
要达到旗舰房车的高规格水平，可不能只单靠充沛动力来完成这道难题，坐在车内的任何感官条件都会影响到整体评价。除动力之外，A8L的隔音表现或是行路质感亦都在水平之上，后者出色行路质感主要是因为配备主动式气压悬吊，能够依照路况或行车模式适时调配支撑力道，尽可能过滤路面震动来让车内乘客感受到的是绵密、扎实却不躁动的平稳质感。
若主要为自驾需求，那么这套要价十二万元的四轮转向系统肯定值得推荐！A8L可是辆身长超过5.3米且轴距超过3米的庞然大物，但在透过后轮转向的明显辅助效果，实际驾驭感受却有不到五米车长的灵活身手。四轮转向系统其实不只在山路行驶格外有感，市区回转、停车时同样受用，既然购车预算都来到五百万元之谱，就把这零头加上去吧！
碍于AudiTaiwan述说的认证问题，新一代A8在两年过后才得以正式跟大家见面，好在本身产品力道够丰富、强烈，使得A8在面对同级新世代对手时仍保有足够竞争条件。同样由于大量崭新科技与全新操作接口注入，接触NewA8的世代差异感受也比其它对手们来得明显许多，就像手机从实体按键改为全触控键盘的学习过程，改变的不仅是科技，我们也得持续更新脑袋来达到相辅相成效果才行。
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