一台接近公斤，拥各种高阶配备，大行李箱空间，讲究骑乘舒适度，甚至还有娱乐功能的豪华休旅车，骑起来到底是什么样的感觉？我想是很多人都好奇。
今天的主角是本田旗下最具代表性的旗舰车款，也是今年从外形、配备由内到外升级的新车款：本田金翼HondaGOLDWING!
外观设计
从年第一代GOLDWINGGL诞生至年，GOLDWING（金翼）车系已经走过了40个年头了。当我们追忆这段历史，不难发现，它的每一次改款、每一次的进步，都是适应当代科技发展和骑士需求来做改变的。从第一代开始，单纯追求大排量的街车，逐步加入整流罩、行李箱和娱乐系统进化为如今的金翼，一台被冠以“地表航母”之名的顶级旗舰休闲旅行车款。
年，本田对金翼车身各种配备进行优化之外，也特别加强了空气动力学的新设计，以全新面貌展示了本田的“黄金之翼”精神。
其实，这一次金翼在改款过程中，把握了一个关键：希望带给骑士和后座乘客更多来自于驾驶本身的感动和喜悦。所以，开发的主线是朝着提升动态表现的方向推进，自然就影响到了整车外观设计。
从正前方看，新款金翼的整流罩变得比较集中、紧致，车身轮廓线条变得更加锐利。体现在新加入的LED头灯搭配方向灯以及一体式设计的后视镜，一改过去的圆润感，转变为更动感、更有跑格的视觉效果。
从车体侧面看，新款金翼透过多变的角度，和带有弧度的曲面车壳，把前端传递而来看锐利线条转化成比较柔和的调性。车身精致的涂装，配以从高耸的头部逐渐向下滑落到尾部的走线，特别是对下半部水平对置的六缸引擎做了精致的修饰，使新金翼尽显优雅体态。这样的做法，既体现出金翼作为旗舰车型应有的体量，也显得更具运动感。
尾部造型与头部一样采用锋利、尖锐的线条，层次感很强的立体式设计。全新的尾灯组搭配棱角分明的新尾箱以及下方的双出排气尾管组合，使尾部显得更利落，更具科技感和亲和力。
还记得去年在米兰车展上，当第一次看到款金翼就令人惊讶。因为，过去它是充满霸气的、豪迈的，如今变得如此圆润、优雅。简直像件艺术品，透出一种成熟有韵味的美！
车体配备
灯具：新款金翼采用了LED头灯和LED定位灯的组合，灯具造型锐利，折射出顶级车款应有的气势和质感。照明效果很好，保证了出色的亮度和广度；LED尾灯采用分离式设计，视觉上感觉与汽车尾灯相似，与后方向灯结合在一起；方向灯内嵌于后视镜中，具备与汽车方向灯一样的自动关闭功能，当完成转向后，方向灯即自动关闭回位。后视镜可以手动收折。比较特别的是，在高速行驶的时候，如果紧急制动，行车电脑侦测到大幅减速数据，会自动起动位于后视镜中的双黄警示灯。这个设计有效提高了行车安全性。
风挡：具有电动调节功能，而且是无段调整，行程高达mm，可以满足不同高度需求。当风挡处于最高位时，一般正常体形的骑手，都可以很好地藏在挡风玻璃内。然而，有时会需要一点正面风进入驾驶舱，这点新金翼也做得很贴心，在风挡内的车头部分设计了一个可以手动开启的导风孔。
无钥匙进入和开启功能：同样贴心的设计还有Keyless感应钥匙功能。只要车钥匙在身上，一键启动，说走就走。
仪表：这是新金翼改款的重点之一。过去是全指针表组合，改款之后，在左右两侧设置了指针表区域，中央加入了大面积液晶屏。显示车辆所有信息，更强化了包括娱乐功能在许多实用功能。它可以和AppleCarplay连接，只需要简单的几个步骤，即可拥有手机内的重要讯息通知、播放手机音乐以及导航功能。这对长途旅行提供了很好的帮助。不过，因为地区版本和相关规定的关系，AppleCarplay连线功能并非标配。即便是没有标配AppleCarplay连线功能，也可能通过手机连线功能做基本的音乐播放，或者使用车辆内置收音机功能。在此提醒车主，旅行途中注意将音量保持在适度范围，以免影响行车安全。为了搭配仪表功能设定，新金翼设置了旋钮式按键。新金翼的功能真的超多，均与主屏一一对应，在此也无法一一描述。新手需要一定的时间来学习，但只要操作过汽车驾驶室的功能键，那么这台新金翼也不在话下。把手、座椅加热键等按键被独立布置在主旋钮下方面板上。
右（左）手开关总成：包括电源起动键、怠速启停控制键、DCT系统的空档、入挡、手排和自排模式的切换键，以及双黄警示灯和定速行驶功能控制键。右手把前方还有行车模式的切换按键；左边的开关总成：包括音量控制、电动风挡控制、电话接听按键、喇叭以及方便骑行时操作的另一组主屏幕控制按键。还有方向灯和低速用的辅助前进挡、倒车挡按键。左下角则是手排模式的退挡按键，而进挡则设计在左边把手的前面。上面还有超车灯的按键。这开关总成和按键是如此的复杂，想全部弄懂并熟练操作非一日之功可成啊！
安全气囊：有一个设置必需要向读者交待清楚，那就是位于中央主按键面板下方，有个Airbag标识，这就是传说中的金翼的安全气囊。虽然讲，摩托车的安全气囊并不如汽车那么必要和有效，但是，安全配备这种东西他永远也不嫌多，关键时候就派上大用场。值得一提的是，金翼是全世界唯一一款工厂量产配备安全气囊的车款。
行李箱存储空间：一直是金翼的一大特色，这次新金翼的行李箱容量较以往版本要略小一些，据说这是根据对车友的长期跟踪调查所得信息反馈而有意作的调整。在满足旅行行李存储需求的同时，减小了车重，增强了操控性。尽管改小的了，但尾箱同时放置一顶全盔和一顶半盔完全没有问题。
悬吊和制动配备
悬吊：新金翼的前悬采用了双A臂设计，全新的结构不同于传统的前叉，它可以有效过滤路面传来的震动，并提供舒适的路感；后悬吊采用电子调整阻尼避震器，车主可以根据负载情况作不同的设定。
制动：前面使用mm双碟配NISSIN对向六活塞卡钳，后制动则采用单向三活塞卡钳和mm单碟组合。标配ABS。
前轮规格/70R18，后轮/55R16，整备重量为公斤。
金翼的配备本就堪称豪华，新款更是植入了手机互联功能，调整了行李箱设计，增加了电动风挡，还设置了便于操作的功能旋钮。这些调整和改变均是出自于对金翼车主长期以来的意见反映的积极回馈。经过调整，确实使新金翼变得更便利、更平易近人，使首次接触金翼的车主能更直接体验到其强大功能。
动态性能
新金翼的改变绝不仅仅是外观和相关配置的升级，变化幅度最大的还是它动态表现上的升级。
新金翼搭载水冷四冲程水平对卧六缸SOHC4V引擎，实际排量为CC，最大马力PS，在转时输出，峰值扭力为17.3KG-m，在转是爆发。采用轴传动，搭配本田第三代7速DCT系统，具备四种驾驶模式可选，拥有电子油门、HSTC循迹控制系统等功能。
座椅乘坐体验
mm身高的骑士也可以在踮脚的情况下两脚前脚掌可以撑地。mm以上的骑士，会更轻松，但是，因为座垫较宽大，也是无法完全把脚掌平贴地面。因金翼的重心偏低，轮胎面也宽，所以跨坐上去之后，还是很好平衡且很有信心支撑起这个公斤的庞然大物。也得益于其装备了前进、倒退辅助挡位，骑手可以在原地轻松地进行回旋、移位操作。
新金翼在提升整体操控性方面做了努力，将骑士的位置向前移了一些，座垫的设计也变得比上代小了一点，没有了上代的“沙发”感觉，实际体验以后，座垫依然很宽大，保证了空间和舒适度，长时间骑乘也不会带来疲惫。后座的空间也缩小了些许，行李箱和音箱也随着车体紧致化设计而作了相应调整，坐上去之后也没有上代座椅提供的那种慵懒感觉。尽管座椅空间有所缩小，但与市面上的大部分旅行车相比，新金翼的乘坐舒适度依然属上乘水平。
骑乘体验
上路体验的第一感觉，这组DCT版本水平对卧六缸引擎的声浪非常绵密、厚实，引擎运转稳定，不会传递过多的震动和干扰。当切入D挡模式，只需控制好平衡，轻转油门即可，无需分心控制离合器或转速，剩下的就是体验那份惬意。当切入Tour或是Eco模式时，无需拉高转就有足够的动力。而且动力非常平顺，换挡很精准，几乎感受不到顿挫和震动，这种感觉很难在其他车款上感受到，真的很棒！当切入Sport模式之后，平顺的特性就会有明显的改变，它会在高转的时候才会进行换挡，当补一下油门之后，车子的出力会变得比较直接，动力在瞬间涌现出来，对于喜欢激烈操驾的老鸟来说，并不算什么，但，对于新手来说，可能会感觉有点粗暴。因为，在动力爆发的瞬间，容易使车体不平衡，舒适度也会降低。这一点，笔者不太喜欢。个人觉得，它的Sport模式应该更名为Drag模式——直线专用。对于弯道操控而言，这种强烈的动力曲线输出，并不会加分。既然Sport模式那么凶，那么在跑山路时需要更强的动力，或者在直道需要超车，该怎么办？这点不用担心，因为金翼DCT系统的运作模式，是会使油门开度来调整动力输出的，不管选择哪种模式，只要油门瞬间全开，DCT将不受模式限制，一样会提供直接快速的动力输出，等到油门回归正常，便会立即恢复到所选骑乘模式。所以说，骑士不必纠结选哪种骑乘模式，想省油就切入ECO模式，反正模式切换很简单，骑士也可以挨个变换试试，找出最适合自己的模式。
新金翼采用了电子控制的阻尼可调避震器，可以根据负载情况作调整。重要的是，悬吊系统会根据骑乘模式的不同而作出相应改变。节能模式下，悬吊可能更舒适；在运动模式下，悬吊的支撑性会增强。这次新金翼所使用的双A臂前悬吊，与传统的前悬吊系统有很大的不同，机构和作动方式都是全新设计，旨在让车架和前悬吊系统独立工作，车辆因加减速所造成的重心转移（前后位移）转换成上下作动的方式，通过细腻的避震处理，使骑乘变得更舒适。有了全新的悬吊系统加持，尽管新金翼是重型休旅车，想小激情一下也能胜任，但是，由于倾角不够大，还是不要太热血了，杀弯不宜过猛，要不然，引擎两侧的保险杠外盖就要和地面亲密相吻了。要知道，金翼本来就不是用来杀弯的啊！它的价值最大化地体现在长途高速巡航。说真的，金翼的表现实在太让人满意了。引擎转速不用很高就可以爆发出足够的动力，当你在高速巡航的时候，引擎维持相对低的转速和震动，这一点对于长途旅行来说，相当棒！
电动可调风挡的加入，有完整精密的计算空气力学，骑士可以完全“藏”于驾驶舱内，不受正面风压的干扰，可以尽情享受骑车欣赏沿途风景。
如此舒适的骑姿、绵密的排气声、小到无感的震动、出色的风阻保护以及有音乐相伴，连续骑行几个小时也不会累，甚至可以说比驾驶汽车还自由舒适。或许这是金翼最吸引人的地方。也难怪金翼在去年全球最大旅游网站和最大摩托车网站最佳旅行车评选中双双夺魁。
小结
新金翼从悬吊机构到变速系统的改变，再到实际的快速道路骑乘、山区的试驾，其动态表现跟过去系列相比，有了截然不同的性格。它保留了家族的传统，在注重舒适性、稳定性的传承的基础上，变得更动感、更全面、更多元、更具操控乐趣。
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