一、流水转向灯
通过有序动态地点亮转向灯，增强转向的提示效果，以更醒目的方式提示其它人员本车辆的转向意图。不过法规对流水转向有明确的定义，比如流水的周期、流水的方向、流水的间隔，不能随意设计。二、自适应尾灯（ARS） 我们开车在等红绿灯或堵车的时候经常会抱怨前面车子的制动灯太刺眼，如果配备了ARS自适应尾灯后将不再会有此抱怨。因为像自适应前灯一样，ARS自适应尾灯可以根据路况及环境自动调整尾灯的亮度或照明区域。
实验研究发现：尾灯光强的主观感受（舒适程度）不仅与光强有关，还与观察者到前方尾灯的距离有关。三、动画功能 驾驶员可以自主选择不同的灯具动画效果，还可以通过OTA升级获取更多效果，也可以根据音乐进行律动点亮，使自己的车辆更具个性化。
四、投影功能 安装在车辆上的投影灯在特定的场景下投射出的图案不仅可以起到寻车、警示和照亮车前路面的功能，更能彰显车主身份，提升进出及驾驶车辆的科技感、仪式感，比如转向投影使车辆转向提示更加醒目，驾乘人员靠近车辆时布置在门槛处的迎宾光毯开启则凸显进出车辆的仪式。目前主要的技术路线有3种：菲林镜片式、MLA式、DLP式，每种技术路线各有优劣。
五、汽车灯具在智能化方面呈现的新趋势 随着汽车自动驾驶程度不断提高，车灯将逐步从“可见”的安全设备发展为更完善的通信工具，提升可见性的同时，识别出与其它道路使用者包括越来越多自动驾驶汽车进行交流的讯息。车灯可以通过像素化的显示形式赋予了V2X信息交互功能，在特定的应用场景下向用户传递驾驶意图或车辆状态。追求性价比的车辆可以采用LED陣列来实现，而追求高显示性能的车辆则可以采用miniLED或OLED等来实现。
汽车灯具不仅仅只是作为功能件存在，更多的是作为一辆汽车的装饰元素来美化整车的外观造型，并借助电子软硬件技术在灯具上的应用使未来的车灯更加智能、个性化。设计师和工程师在灯具开发或设计过程中肯定会遇到一些新的挑战。
比如说外观瓶颈，如贯穿灯、小型化越来越普遍，上到百万级别的豪华车奥迪A8，下到几万级别的大众平民车长安CS35PLUS都加入了贯穿灯的行列，灯具该如何创新才能吸引消费者；其次是法规的限制，很多创新的灯具功能很多（如动画、投影等）只能被迫在静止状态下点亮；不对称logo不被认可（最新法规将允许不对称LOGO点亮），再者灯具系统越来越复杂。
随着各种动画效果、音乐律动等功能的应用，使车灯不再仅仅是结构件，更多的是电子件，且加入通信功能，对灯具软硬件设计及匹配验证提出了更高的要求；还有就是成本的约束，车灯各功能均开始LED化，大面积使用LED甚至OLED，使得灯具系统成本不断升高，售后维修也面临巨大的成本压力。
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