引言：今天要探讨的这个品牌一直以来都以豪华品牌自居，但在中国市场却从来没有得到过肯定，甚至于一会会的辉煌都从未涉及！命运之惨不亚于有着自主标杆之称的观致，二者有着一个惊人的相似之处，那便是叫好不叫座，消费者都夸这车好，奈何就是没销量。而这其中牵涉到的不仅仅是定价及市场策略问题，更直接的还是品牌价值及少的可怜的4S店！
DS，雪铁龙旗舰品牌，与雷克萨斯之于丰田是相同的道理，建立在雪铁龙之上的DS成立于年，在法国老家乃至于整个欧洲都有过一段值得铭记的光辉传奇。“总统座驾，最美汽车，20世纪最伟大发明之一，外来之物“等等这都是DS品牌曾经获得过的荣耀与美誉。在造车黑科技及整体设计上，DS创造过的光辉至今仍在车界流传，即使一向以黑科技傍身的奥迪也不得不甘拜下风！
从气液联动悬挂到空气悬挂再到16段式液压悬挂，DS一直引领着汽车悬架设计，主导了更高级别的驾乘舒适性。带来的”同一高度“即车上承重10个人与承重1个人的车身高度是一样的，至今在车界广为流传！在法国本土地位类似于90年代奥迪在华的影响力，年DS首次国产入华，虽相较于进口高售价及维修贵配件难找等等问题，国产后终于不复存在，但却依旧难以提升其在华的低迷存在感！在年-年间维持了平均月销辆左右的市场表现之后，年DS品牌不但没有迎头向上，反而销量下跌，低谷时期半年累计销量仅为辆！
作为品牌旗舰，DS的低迷很大程度上取决于雪铁龙在华的颓废，本就因入华太晚而错失崛起良机再加以雪铁龙并未能够给予DS任何有利帮助。即使DS品牌在欧洲树立的是高端形象，但来到中国之后，消费者对其的印象也只能是在建立在雪铁龙之上！其次，DS营销策略的失败，首次国产入华没能够彻底打响名号以至于曝光率存在感极低，普通消费者或许根本还不知道DS这一品牌的存在！对于曾经创造的传奇一概不提，所谓的营销不就是文雅的吹牛吗？另外，选择的国产伙伴长安着实再次令DS陷入尴尬之中，长安的低端形象早已深入人心，DS在名气尚未打响之前就已被命名长安帝艾仕，对其品牌价值毫无益处！
而回到具体车型DS品牌紧凑级SUVDS6上，厂商指导价为20.69-27.29万元，完全处于合资同级车型主流价位，但由于终端优惠较少导致起售价略高，其次低配车型配置略低，整车产品力尚在但性价比不高。DS6全系四款车型，仅有顶配车型才有倒车视频及座椅加热，但好在除最低配车型外，主副驾座椅电动调节，LED大灯，自动头灯，真皮座椅，温度分区控制，无钥匙套件均为标配。而其次低配车型在结合终端优惠后售价在21万元左右，与同价位的昂科威配置相似，但在视觉冲击上明显昂科威在略胜一筹！
全系仍提供主打的1.6T引擎，动力可选性及高功率版本的缺失略有遗憾，同时万年不变的板车悬挂依旧，无四驱系统，导致了其产品力的不足。同时在高端市场DS产品车型的缺失对于其品牌形象略有损害，既然以豪华品牌自居，那么在实力不俗的前提的下就应该努力提升品牌存在感。如何来完成这点，那便是通过不断推出产品对标一些热点旗舰车型，这样即使输了也能赢得应有的尊重，DS品牌产品线的不足及品牌形象的低迷也就注定了其不能比拟主流品牌的命运！
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