伴随生活水平日益提高，人们逐渐对衣食住行有了新的定义和要求，于是互联网大厂、新势力、传统企业积极顺应和把握消费升级大趋势，做着相应的更迭，来保住自己的江湖地位。今天璞跃中国移动出行团队就汽车发展中常常被忽略，却引领无数次汽车产业变革的部件——车灯，来粗浅地聊一聊。
车灯——安全守护者
人们在追求电动化、智能化带来的超前卫的互动体验时，也一定会考虑到出行的本质——安全，那么，车灯无疑是自带光环的守护者。
早在20世纪90年代初期，奥迪首次将氙气大灯技术应用在汽车照明上，并掀起了车灯革命。欧盟在年通过了一项新规定，从年2月7日起，欧盟地区出厂的轿车或小型客车必须装有日间行车灯，司机在白天驾驶的时候也必须保持常亮状态，引来了各大车厂的重视，而奥迪提前8年率先尝试，走在了所有车厂的最前面。
在实际使用场景下，国际上主流的灯光标准主要是有两大体系，分别是欧洲的ECE体系、ECE法规；以及美国联邦机动车安全标准（FMVSS）体系、SAE标准。
欧洲ECE法规规定，前照灯要求近光有清晰的明暗截止线，并且光形为非对称分布，本方驾驶员视野区要求是高光强区域，而对方驾驶员的眼睛处要求是暗区，考虑的重点是会车时本方有良好照明的同时对方不会炫目。中国的汽车灯光标准在结合国情的基础上全面采用ECE法规。
我们也看到，随着造车新势力的崛起，正在催化着汽车灯光的革命，技术趋势不断演进，造车新势力的车灯配置强调科技、智能。
乘用车灯进化史
车灯，并不陌生，从汽车诞生之时起，就注定要有它的一席之地，举足轻重。
初代照明系统
初代照明系统是由燃料（蜡烛、煤油或乙炔）直接燃烧发光，存在发光率很低，稳定性弱、光强弱、操作复杂等明显缺点，但能满足当时的照明需求。
年10月，德国人卡尔本茨（Karl.Benz）研制出世界上第一辆真正意义上的汽车，尽管车辆的主要部件配备齐全，但却没有安装前照灯。
到了年，一名驾驶员在黑暗的旷野中迷失了方向，幸好偶遇一位带着手提灯的农民，才得以安全回家，于是家用手提灯便成为了首个汽车前照灯，虽然后来有了电灯，但是里面的碳丝经不起路上的颠簸，无法应用于汽车上。
在这之后也出现了其他光源，但都因种种原因未获成功，最终只有乙炔灯成为早期车灯的稳定光源，而且一直沿用到年前后。
随着汽车的发展，乙炔灯的缺点也逐渐暴露出来了。首先乙炔灯是依靠燃烧发光，很容易被路上的雨水浇灭，在恶劣天气下行车简直成为了司机们的噩梦；其次乙炔灯的耐用度与刚刚面世的白炽灯相比强不到哪里，燃烧后的乙炔会产生大量碱石灰，落在皮肤上产生强烈刺激性和腐蚀性。
年，美国首先将白炽灯应用在凯迪拉克的前照灯上，但是因为灯丝技术不过关而被搁浅，直到年开始，汽车才真正进入白炽灯照明时代，不过普通白炽灯的发光效率并不高。
第二代汽车照明
到了年，进入第二代汽车照明时代，用于前照灯的卤素车灯诞生了，一直沿用到今天。卤素灯也是白炽灯的一种，是白炽灯的升级版。卤素灯采用高熔点钨丝，同时灯管里面注入碘或溴等卤族元素，使用时钨灯丝在高温下升华，升华后的卤元素又会在钨丝上进行凝固，从而延长了灯泡的使用时间。
伴随着交通环境的变化以及汽车安全性、环保性的提高，白炽灯已经不能满足需要了。首先白炽灯亮度不够，由于车速越来越快，在夜间和低能见度的环境下，亮度不够直接影响车辆和行人的安全；其次是不环保，一个卤素车灯的功率就达到50W~70W，能量消耗比较大，而且因为白炽灯发光是以钨丝通电为基础，钨丝高温发光必然会有损耗，~小时的寿命虽然比燃料灯具强很多，但和汽车的整体寿命相比，白炽灯的寿命还是太短。
第三代汽车照明
90年代，第三代汽车照明应运而生，专业的车灯制造商海拉将技术成熟的氙气车灯推向市场。简单地说，只要不人为损坏，车辆十余年的使用寿命内，不需要换车灯。刚开始应用的氙气大灯会给对面的司机造成眩光，这对于安全是一种隐患，后期自动大灯高度调节开始得到应用，解决了这方面的问题。
LED半导体PN结二极管，使PN结系统受到激发，当一个正向偏压施加于PN结两端时，载流子由低能态跃迁到高能态，当处于高能态的不稳定载流子回到低能态复合时，根据能量守恒原理，多余的能量将以光子形式释放，就是LED电致发光原理。LED大灯在氙气大灯的基础上再一次地提高了灯光亮度、降低能耗，同时相较于氙气大灯，LED灯又有着响应速度快，且造型多样性的优势。
奥迪凭借着其在LED大灯领域的多次创新，一举成为众人口口相传的“灯厂”。LED大灯的发光光源是发光二极管，而激光大灯的发光光源则是激光二极管。相较于LED大灯，激光大灯在响应速度、亮度衰减以及能耗、体积、寿命等方面都有着十分明显的优势，但是由于其高昂的成本造价，目前只有豪华品牌的顶级旗舰车型才会配备。
车灯技术主流市场占比
通常，消费者会重点
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